當(dāng)350公里時(shí)速的列車(chē)穿梭于皖蘇大地，合新高鐵的開(kāi)通不僅圓了沿線百姓的“高鐵夢(mèng)”，更給區(qū)域發(fā)展注入了強(qiáng)勁活力。這條北起江蘇新沂、南至安徽合肥的交通大動(dòng)脈，全長(zhǎng)約324公里，途經(jīng)泗洪、宿遷、泗縣、五河、明光、定遠(yuǎn)等城市，串聯(lián)起9座車(chē)站，成為銜接“兩縱兩橫”高鐵主通道的關(guān)鍵紐帶。

對(duì)沿線城市而言，合新高鐵最直接的改變是時(shí)空距離的壓縮。泗縣、五河、明光三縣徹底告別無(wú)高鐵歷史，泗縣至合肥通行時(shí)間縮短至50分鐘，合肥到青島實(shí)現(xiàn)3小時(shí)直達(dá)，淮河兩岸不再受4.5小時(shí)車(chē)程的制約?！?小時(shí)都市圈”的形成，讓跨城通勤、周末出游成為常態(tài)，既方便了游子返鄉(xiāng)，也讓沿線居民共享合肥、宿遷等中心城市的優(yōu)質(zhì)資源。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面，高鐵打通了要素流動(dòng)的“堵點(diǎn)”。泗縣的山芋粉絲、宿遷的光伏產(chǎn)品借助高鐵冷鏈和快速物流，物流成本顯著降低，供應(yīng)鏈效率提升50%，得以更便捷地走向全國(guó)市常沿線城市借勢(shì)融入長(zhǎng)三角一體化，皖東北的產(chǎn)業(yè)承接帶與蘇北產(chǎn)業(yè)集群形成互補(bǔ)，淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶的GDP預(yù)計(jì)年均增長(zhǎng)1.2個(gè)百分點(diǎn)，曾經(jīng)的“交通洼地”正崛起為“發(fā)展高地”。

更深遠(yuǎn)的影響在于區(qū)域協(xié)同的加速。合新高鐵南連合安九、贛深高鐵，北接徐連客專(zhuān)、京滬高鐵二通道，將華南、華東、華北串成一線，讓皖江城市帶與山東半島、遼東半島的聯(lián)系更緊密。旅游資源也迎來(lái)整合契機(jī)，從合肥的科教文旅到洪澤湖的生態(tài)風(fēng)光，一條跨區(qū)域旅游黃金線路呼之欲出。

合新高鐵的開(kāi)通，是交通基建賦能發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。它不僅鋪就了便捷出行的“民生路”，更搭建了產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“經(jīng)濟(jì)橋”。隨著后續(xù)路段的全線貫通，這條鋼鐵巨龍必將讓沿線城市聯(lián)系更緊、發(fā)展更快，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的藍(lán)圖上書(shū)寫(xiě)濃墨重彩的一筆。（李遇）