南海之濱，以更加開放的姿態(tài)向世界作答。2025年12月18日，海南自由貿(mào)易港正式啟動全島封關(guān)，中國對外開放迎來具有里程碑意義的標(biāo)志性舉措。即日起，海南全島8個(gè)對外開放口岸及10個(gè)“二線口岸”監(jiān)管設(shè)施悉數(shù)啟用，標(biāo)志著3萬多平方公里的海南島，正式成為海關(guān)監(jiān)管特殊區(qū)域，“‘一線’放開、‘二線’管注島內(nèi)自由”的新篇章就此開啟。緊隨其后，12月22日，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的廣湛高鐵將正式通車，把廣州與湛江之間的旅行時(shí)間大幅壓縮至最快1小時(shí)32分。

這不僅僅是一次簡單的提速，更是一條強(qiáng)勁的發(fā)展紐帶，它將粵港澳大灣區(qū)的澎湃動能引向粵西，并遙遙指向隔海相望的海南自貿(mào)港，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展譜寫下關(guān)鍵篇章。

湛江成為聯(lián)通大灣區(qū)的“西大門”。 過去，盡管同屬一省，但湛江與廣州、深圳等核心城市的時(shí)空距離，在心理與發(fā)展上都構(gòu)成了不小屏障。如今，“1小時(shí)32分”的時(shí)空新尺度，徹底改變了這一格局。湛江可以更便捷地承接大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)、資金、人才的輻射，其豐富的海洋資源、臨港工業(yè)優(yōu)勢和特色農(nóng)業(yè)，將獲得更廣闊的市場與升級機(jī)遇。同時(shí)，作為廣湛高鐵的終點(diǎn)站，湛江北站被定位為未來合湛高鐵、湛海高鐵的樞紐，這預(yù)示著湛江正從交通端點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接祖國大西南與海南島的重要樞紐城市。人才的雙向流動、周末的“同城化”旅游、企業(yè)商務(wù)活動的日益頻繁，都將為湛江注入前所未有的活力，推動其真正融入大灣區(qū)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系與生活圈。

為海南自貿(mào)港建設(shè)提供了交通基礎(chǔ)！近期，海南自貿(mào)港建設(shè)持續(xù)成為熱點(diǎn)，“封關(guān)運(yùn)作”準(zhǔn)備全面推進(jìn)，國際化旅游消費(fèi)中心地位不斷強(qiáng)化。然而，孤懸海外的地理特征，始終是制約其與內(nèi)地深化物理聯(lián)動的客觀因素。廣湛高鐵的通車，以及其與規(guī)劃中湛江至海口高鐵的連接展望，實(shí)際上是為未來的跨海大通道鋪設(shè)了堅(jiān)實(shí)的“最后一段陸路”。當(dāng)這條線路全面貫通，旅客與貨物將能通過高鐵網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從全國多地快速直達(dá)雷州半島咽喉，再通過跨海工程暢達(dá)海南。這將極大緩解瓊州海峽的運(yùn)輸壓力，降低物流與人員往來成本，使海南自貿(mào)港能夠更高效、更緊密地融入國家統(tǒng)一大市場，特別是對接中國最具經(jīng)濟(jì)活力的大灣區(qū)。對于海南吸引內(nèi)地投資、拓展旅游客源、保障物資供應(yīng)、促進(jìn)人才交流，都具有不可估量的戰(zhàn)略意義。

強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)的輻射能力。大灣區(qū)建設(shè)不僅是核心城市的自我升級，更是帶動周邊地區(qū)共同發(fā)展的責(zé)任與使命。廣湛高鐵如同一條強(qiáng)有力的“輻射干線”，將大灣區(qū)的發(fā)展動能，沿著最短的路徑，源源不斷地輸送至北部灣城市群。這完善了區(qū)域路網(wǎng)布局，使粵港澳大灣區(qū)與北部灣城市群、海南自貿(mào)港得以串聯(lián)成鏈，形成一個(gè)更大范圍、更具層次的協(xié)同發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶。大灣區(qū)擁有著的腹地市場與資源支撐，粵西與海南則獲得了騰飛的跳板，真正實(shí)現(xiàn)了互利共贏。

廣湛高鐵的通車，影響?yīng)q為深遠(yuǎn)，從開通的時(shí)間以及聯(lián)通的城市，我們發(fā)見了背后隱藏的特殊意義，它縮短的不僅是時(shí)間與距離，更是在重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理，為粵西振興與海南自貿(mào)港的繁榮，也為大灣區(qū)建設(shè)世界級城市群的目標(biāo)，注入了快速而又堅(jiān)實(shí)力量。（陳震離）